سلام به گرمی تمام انیکس ها

دوستان عزیزی که نیاز به فایل pdfکتاب های هوانوردی دارن با یک تماس یا اعمال نظر آن فایل برایشان ارسال میشود  

دوستار شما خلبانان عزیز (علی بر   صادق)

داداش مهدی پهلوون

هلیکوپتر تخصصی دادا جواد اهل شیراز

آشنایی با هلیکوپتر

            اولین هلی کوپتر قابل پرواز در سال 1941 توسط شخصی بنام ایگور سیکوررسکی ساخته شد. سپس و به مرور زمان تلاش گردید تا با بهینه نمودن این وسیله رفته رفته آنرا بشکل کنونی و پیشرفته در آورند.درست مانند هر وسیله دیگر مثل: خودرو ، لکوموتیو ، یخچال ، دوچرخه و غیره که در ابتدا بشکل امروزی نبوده و از تکنولژی امروزی بر خوردار نبودند با پی بردن به کارائی و قابلیت های چشمگیر این وسیله و کاربری آن در زمینه های مختلف طراحان با توجه به مآموریت های پیش بینی شده جهت این و سبله آنرا به کلاس مختلفی دسته بندی نمودند از جمله: هلی کوپتر های نظامی ( که خود به چند گروه تقسیم بندی می شود)، هلی -کوپتر های نجات و امداد، ... و هلی کوپتر های با کاربری شخصی که به دو گروه پیشرفته و گروه هابی یا تفننی که تماماً دست ساز بوده و بدلیل عدم نیاز به دانش فنی، دسترسی آسان به ابزارو مواد اولیه ساخت و نیز ارزانی قیمت، از چند دهه قبل تا کنون در بیشتر کشور های خارجی بویژه اروپا و آمریکا افراد عادی با خرید نقشه، خود اقدام به ساخت مونتاژ می کنند با نگرش به اینکه هدف از ایجاد این سایت آشنا نمودن جوانان و کلیه علاقمندان به مقوله چگونگی ساخت هلی کوپتر می باشد، از اینرو بر آن شدم تا به معرفی ساده ترین و بی خطر ترین نوع هلی کوپتر ها یعنی هلی کوپتر های هابی بپردازم لازم بذکر است که فرم و اساس تکنیک ساخت اسکلت و چارچوب هابی ها از مدل ایگور سیکورسکی الهام گرفته شده لیکن از نظر شکل ظاهری و تغیرات داده شده زیبا تر و در کلاس خود پیشرفته تر می باشند

اسامی تعدادی از خلبانان آینده کشورمان

1-حمزه ت 2-عیسی ع 3-رامین ح 4-علی ب 5-محمد جواد پ 6-مهدی ی 7-حامد ض 8- حسن ب

9-حسین غ 10- قائم م 11- مهدی ع 12- محمد ح 13- اسماعیل ن 14- استاد طومار 15- میثم ک

16-یونس ن 17-مصطفی ح 18-رامین ای 19-محمد د 20-امین م 21-فردین س 22-یادم رفته ببخشیدو (م س)

دنیا با کمبود خلبان مواجه است

بنا به گزارش یک نشریه تخصصی فضانوردی ، جهان با کمبود شدید خلبان برای هدایت هواپیماها مواجه است. 

این مطلب را نشریه تخصصی "ایراینترناسیونال" چاپ آلمان روز سه‌شنبه در تازه‌ترین شماره خود اعلام کرد. 

این نشریه نوشت: در هیچ مقطع زمانی به اندازه سال جاری در جهان کمبود خلبان وجود نداشته است به حدی که هم اینک شرکتهای هواپیمایی هر ساله به حدود  ۱۷ هزار خلبان نیازمند هستند. 

گزارش یاد شده حاکیست بعنوان مثال شرکت هواپیمایی لوفت هانزا بدون احتساب شرکتهای اقماری خود نظیر حمل و نقل بار (لوفت هانزا کارگو) ، سیتی لاین و جرمنی وینگز، سالانه به  ۴۳۰ خلبان جدید برای خدمت در خطوط هوایی خود نیازمند است . 

این گزارش اضافه کرد: همچنین بنا به تحقیقات شرکت هواپیمایی بوئینگ آمریکا، شمار هواپیماهای مسافربری در دنیا تا سال  ۲۰۲۶ میلادی به رقم دو برابر افزایش خواهد یافت. 

این گزارش حاکیست در سال  ۲۰۰۶ در مجموع  ۱۸ هزار و  ۲۳۶ فروند هواپیمای مسافری در جهان وجود داشت که انتظار می‌رود در  ۲۰ سال آینده این رقم به ۳۶ هزار و  ۴۲۰ فروند افزایش یابد که برای هدایت این تعداد هواپیما به بیش از  ۳۶۳ هزار خلبان در جهان نیاز خواهد بود. 

این گزارش همچنین افزود: چین در زمان حاضر با توجه به بازسازی و نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی خود از جمله بزرگترین کشورهای متقاضی برای استخدام و جذب خلبانان به شمار می‌رود

خاطره یک خلبان هوانیروز

پنجم آذر ماه 1359 اطلاع دادان بخشی از توپخانها ارتش عراق روی جاده اهواز اجرای آتش سنگین دارد و نیروی های خودی را زمین گیر کرده است از ما خواسته شد جهت شناسایی و انهدام نیروهای عراقی اقدام کنیم سه فروند بالگرد کبری به همراه یک فروند بالگرد نجات وارد منطقه عملیاتی شدیم به عنوان فرمانده تیم آتش جلوتر از دو فروند دیگر پرواز میکردم که صدای ستوانیارپور عزیز را از طریق رادیو شنیدم
علیرضا خونسرد باش یک فروند میگ 21 عراقی پشت سرت قرار دارد نگاهی به عقب انداختم و مسیر برخورد گلوله ها را به روی زمین نگاه کردم فاصله برخورد و انفجار آنها هر لحظه با من کمتر می شد گردش سریعی به سمت راست انجام دادم قصد داشتم به مسیر اولیه پرواز باز گردم اما در نیمه راه هواپیمایی را مقابلم دیدم هر دو در یک ارتفاع قرار داشتیم 
راه گریزی نداشتم در صورتی که پهلو به او میدادم هدف قرار می گرفتم تنها راه پرواز مستقیم به سویش بود قلبم درون سینه می طپید و گوشهایم فریاد ها مکرر کمک خلبان را تحمل می کرد
علی الان ما را میزند
می دانستم با توجه به وضعیت سلاحم تقریبا نوعی برتری آتش را نسبت به او دارم اگر هواپیما از موشکها یا راکتهایش استفاده نمی کرد این برتری در تمام لحظات با من بود اما ترس شلیک موشک و از هم پاشیده شدن پیکرم سخت مرا می لرزاند
با نزدیک شدن به هواپیما آماده شلیک شدم انگشتم را بر روی ماشه قرار داده و دندانهایم را محکم به روی هم فشردم ناگهان هواپیمای عراقی در مقابلم چند چرخش انجام داد و با سرعت ارتفاع گرفت سخت یکه خوردم و واقعا قدرت العمل را از دست دادم نمی دانم چه اتفاقی رخ داد هواپیما عراقی در فاصله نزدیک با من بدون شلیک مهمات ناگهان اوج گرفت وقتی پیام ستوانیار پور عزیز را شنیدم نفسی به راحتی کشیدم 
علی هواپیما رفت
با رفتن هواپیما عملیات شناسایی را انجام داده و به پایگاه بازگشتیم در گوشه ای از محل فرود یک فروند بالگرد شینوک مشغول تخلیه بار بود در همین لحظه چندین فروند هواپیما عراقی بر فراز آسمان قرارگاه ظاهر شدن بالگرد شینوک از زمین فاصله گرفت ما نیز به داخل سنگر ها و پناه خاکریزها رفتیم 
بمب ها زوزه کشان به سمت زمین سرازیر شدند انفجار ها آغاز شد زمین زیر پیکر خفته بر خاک ما به شدت می لرزید خاک بر سر و رویمان پاشیده شد در همان لحظه نیز صدای انفجاری سنگین و خرد شدن جسمی به گوش رسد 
با فرو کشیدن انفجار ها از داخل سنگر و پشت خاکریزها بیرون آمدیم هر کس به دنبال نقطه برخورد بمبی بود چشمها زمین را می کاوید که یکی از دوستان فریاد کشید آقا بالازاده
نگاهها به یک سو دوخته شد در گوشه ای از قرارگاه بالگرد شینوک در میان شعله های آتش می سوخت و ستوانیار یکم خلبان ساعد آقا بالازاده به خیل شهادت پیوست.
به نقل از سرهنگ خلبان هوانیروز غلامرضا علیزاده نیلی از کتاب رقص دلفین ها

اهمیت سلامت خلبان در پرواز

یک خلبان سالم بیشتر از یک هواپیما در پرواز اهمیت دارد. در چند سانحه که توسط دایره ایمنی سازمان بین المللی هواپیمایی گزارش گردیدکه منجر به کشته شدن خلبان و کلیه سرنشینان هواپیماهای مذکور شد. این دو سانحه به تشخیص کارشناسان در اثر حمله قلبی بوجود آمد ٬ برابر پرونده های پزشکی هردو خلبان از ناراحتی های قلبی رنج می بردند ولی شدت این ناراحتی در حدی نبوده که از پرواز آنان جلوگیری به عمل آید و ملاحظه می شود که آزمایشات پزشکی نتوانسته است حمله قلبی ناگهانی را باعث سقوط هواپیما شده به موقع پیش بینی و پیش گیری نماید.
در تست های قلب که پس از فعالیت بدنی خلبان انجام می گیرد نتنها امکان وجود نتایج منفی یا مبهم وجود دارد بلکه اینگونه آزمایش ها در شرایط ویژه برای خلبان خالی از خطر نمی باشد. آزمایش هایی از این قبیل باید درستی و دقت بسیار زیاد داشته باشند ٬ زیرا که هم به زندگی خلبان بدلیل از دست دادن شغل خود بستگی دارد و هم کنارگذاشتن یک خلبان با تجربه برای خط هوایی یا نیروی هوایی یک ضایعه غیر قابل جبران خواهد بود و بخاطر همین اهمیت است که آزمایشات مختلف نظیر فشار خون ٬ آزمایش خون و … باید مرتبآ از خلبانان بعمل آید.
برابر مقررات خلبانان باید هر سال یکبار معاینات دقیق پزشکی (برخی موارد هر شش ماه) قرار گیرند. برای قبولی داوطلبان خلبانی دهها آزمایش پزشکی بعمل می آید زیرا باید سلامت خلبان برای ۳۰ سال خدمت در حفظ و حراست از مملکت ( خلبانان نظامی ) و حفظ و نگهداری از سرمایه و منافع اقتصادی کشور و شرکتهای هواپیمایی ( خلبانان بازرگانی ) در نظر گرفته شود. برابر نظر کارشناسان برای روشن شدن هرگونه نکته تاریک در وضع بدنی خلبان باید معاینات دقیقی بلافاصله پس از یک حادثه که اتفاق افتاده و در روحیه وی موثر بوده از وی به عمل آید. با وجود اینکه سوانح مربوط به حمله قلبی خلبانان در چند سال گذشته بیش از ۳ یا ۴ مورد نبوده ولی بازهم مورد توجه مسئولین قرار دارد. 
با وجود مراقبت های پزشکی که از یک خلبان می شود موضوع مشاوره نیز از جمله مسائلی است که پزشکان هوایی جهان بر آن پافشاری می کنند. آنان معتقد اند که خلبان هر موقع که لازم می داند باید بی درنگ با پزشک متخصص مشورت نماید. 
در این مورد تحقیقات بسیاری انجام شد مانند ٬ آیا در حالت اضطراری او به درستی عکس العمل نشان می دهد؟ آیا او از اطلاعات کافی در این مورد برخوردار است؟ چه موقع و چگونه عصبانی یا هیجان زده می شود؟ در این تحقیقات حتی لرزش دست خلبان موقع نشست یا بلند شدن نیز مورد توجه قرار می گیرد. به نظر پزشکان هوایی بررسی هایی از این قبیل می تواند در زمینه امنیت پرواز نیز مفید واقع شود.

در برنامه وسیع بررسی وضع خلبان در پرواز نکاتی مورد توجه قرار گرفته که رعایت آن ضامن سلامت جسم و راحتی اعصاب خلبان در پرواز خواهد بود. این نکات عبارت اند از: ۱) مدارک پروازی اکثر کتابهای پرواز و نقشه ها و طرح های مربوط به مسیرهای پروازی به طرز مبهم و متناقض چاپ شده که خود نتنها می تواند موجب خطر باشد بلکه باعث تزلزل روحیه خلبان نیز می باشد. ۲) محدودیت ساعت پرواز ٬ پرواز طولانی و مداوم باعث خستگی خلبان می گردد. ۳) تغییر ساعت٬ چون مسافرت با جت تغییر ساعات عمده ای در پروازهای قاره ای ایجاد می نماید ٬ اثراتی نیز برای خلبانان خواهد داشت. ۴) تشعشعات خورشیدی و یا گازهای سمی هوا بر روی خلبان اثرات منفی دارد. هرچه مسیر پروازها در عرض جغرافیایی شمالی تر باشد اندازه تشعشعات جوی بیشتر خواهد شد. ۵) نکته مهم تر در سلامتی خلبانان در پرواز غزای سالم است ٬ به جز مواردی که قبلآ به آن اشاره شد تغذیه صحیح بخصوص در حین پرواز برای سلامتی خدمه و سلامتی پرواز بسیار موثر است. برابر مقررات برای خلبان و کمک خلبان غذای ویژه ای درنظر گرفته شده و بعضی غذا ها نیز برای خلبانان تحریم گردیده شده است.

مورد آخر که بیشتر سلامتی خلبانان را تهدید می کند ٬ اثرات شتاب یا بقول معروف G یا شتاب نیروی جاذبه نامیده می شود و خلبانان نظامی در مانور های عملیاتی بیشتر مورد تهدید قرار دارند و اگر بیش از حد شتاب به بدن وارد شود ممکن است دچار خونریزی داخل جمجمه و یا انحراف موقعیت قلب و در دستگاه تنفسی نیز دچار برخی اختلالات بشوند

اولین زن خلبان ایرانی

صدسال پیش، 22 اکتبر سال 1909، نام نخستین خلبان زن در تاریخ پرواز ثبت شد. هر چند یک قرن از این تاریخ می گذرد، اما هدایت ماشین پرنده، همچنان شغلی مردانه باقی مانده است. از تولد ماشین پرنده شش سال بیشتر نگذشته بود که «الیزه دلا روشه» خلبان زن فرانسوی با پشت سر گذاشتن مسافتی حدود 300 متر، نام خود را در تاریخ پرواز ثبت کرد. سه سال بعد، سال 1911میلادی، «ملی بسه» آلمانی هم آزمون خلبانی را با موفقیت پشت سر گذاشت.

مدت کوتاهی بعد، در حالی که بیشتر از یک دهه از ساخت نخستین ماشین پرنده نگذشته بود، حضور زنان در پهنه آسمان تا جایی گسترده شد که نخستین زن خلبان ایرانی، عفت تجارت چی (1319 خورشیدی) هم به این عرصه پیوست. در تاریخ یکصد و اندی سال پرواز انسان با ماشین پرنده، خلبانان زن هم موفق شدند رکوردهایی مثل مسافت های دور دنیا را به نام خود ثبت کنند و حتی هدایت هواپیماهای جنگی را نیز برعهده گیرند. هانا رایتش نخستین خلبان زن آلمانی بود که در جریان جنگ جهانی دوم موفق به دریافت صلیب شجاعت شد. با این حال حضور زنان در عرصه پرواز هرگز به پای مردان نرسید. دلیل این ناکامی هم «عشق پرواز» میان مردان نبود.

 برخی از کارشناسان امور پرواز معتقدند هدایت ماشین پرنده به مقاومت روانی بالا و همچنین سرعت بالای تصمیم گیری نیازمند است. اما در مقابل کم نیستند کارشناسانی که می گویند هدایت پرواز کاری است که به ظرافت و دقت خاصی نیازمند است و زنان از عهده چنین کاری بهتر برمی آیند. دلیل دیگر ناکامی زنان در عرصه پرواز اما می تواند کلیشه هایی باشد که در صد سال اخیر جا افتاده اند.

مثلاً زنانی که در ارتش پاکستان دوره آموزش خلبانی هواپیماهای جنگی را می بینند، می گویند متقاعد کردن خانواده هایشان برای انتخاب این شغل، از هدایت هواپیماهای جنگی اف- 7 در آسمان دشوارتر بوده است. البته نا گفته نماند که هیچ کدام از خلبانان زن ارتش پاکستان تاکنون در عملیات های جنگی شرکت نکرده اند.